Система прогнозирования состояния арктического льда

Исследовательское судно «RV Lance», арендованное университетом Гамбурга, находится на пути в свою арктическую область исследований у восточного побережья Шпицбергена. Ученые, находящиеся на борту судна, смогут провести испытания первой вычислительной системы для прогнозирования плотности и толщины льда. Поездка является частью проекта IRO-2 (Ice-Routing-Optimization), который финансируется Федеральным министерством экономики и технологии (BMWi) и координируется Гамбургским судостроительным исследовательским институтом (HSVA). Цель исследования – безопасное перемещение судов по арктическим морям.

фото: BSH/J. Holfort

На сегодняшний день прохождение Северного Ледовитого Океана тесно связано с одним вопросом: свободен ли путь или лед мешает безопасному проходу судна? Проект IRO-2 должен улучшить планировку маршрута и еще на стадии подготовки дать представление о наличии или толщине льда в тех или иных областях океана. Возможным это стало благодаря новой системе, прогнозирующей изменения состояния океана, льда и атмосферы, разработанной Центром исследований Земли университета Гамбурга (CEN). Метеоролог Бьерн Фок использует данные фирм Fastopt и O.A.Sys для изучения состояния ледового покрытия в Арктике, комбинирует эту информацию с атмосферными данными «European Centre for Medium-Range Weather Forecasts in Reading», а также с текущими сводками спутника «SMOS», принадлежащего Европейскому космическому агентству (ЕКА). «На основании этих сведений система рассчитывает и выдает прогноз. Наша программа предоставляет информации о плотности, толщине и движении льда», – рассказывает Фок. Два раза в день ученый отправляет прогноз коллегам в HSVA. «Так как корабли постоянно находятся в движении, прогноз необходимо регулярно обновлять на основании новых данных и вносить изменения в маршруты. Это как система предупреждения о пробках на дорогах в навигационном устройстве, только у нас вычисления происходят, исходя из размера и скорости судна и состояния/наличия льда «на дорогах». Программа рассчитывает время, через которое машина достигнет пробки, и предлагает изменить скорость или воспользоваться другим маршрутом», – объясняет Петер Йохманн, сотрудник HSVA. «Когда судно пересекается с массой скопления льда, ему предлагается оптимальная скорость движения или альтернативный маршрут. Программа обновляет данные каждые 15 минут, а сам прогноз актуализируется два раза в день и посылается на исследовательское судно».

Концентрация льда 18.03.2014
Фото: UHH/CEN/B. Fock

Исследователи на борту «RV Lance» проверяют точность прогнозов и проводят дистанционное зондирование при помощи буев, которые крепятся на айсберге и тем самым позволяют высчитывается скорость дрейфа, при помощи электромагнитной индукции определяется толщина льда. Данные для больших областей океана регулярно предоставляет самолет Института полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера. Он измеряет толщину льда при помощи микроволновых излучений с длиной волны в 21 см.

«Сделать полярное море проходимым для гражданских судов является сложной задачей , решаемой только при условии сотрудничества нескольких партнеров», – считает координатор проекта IRO-2 Петер Йохманн.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться с другомShare on VKShare on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+

Эта запись защищена паролем. Введите пароль, чтобы посмотреть комментарии.